Фирменная покрышка Грега Миннаара - Maxxis Assegai - обеспечивает цепкое и предсказуемое сцепление с дорогой по всему профилю независимо от угла наклона. Assegai можно использовать спереди и сзади для ощущения уверенности или в сочетании с более быстро катящейся задней шиной.

Особенности модели:

• Двойной компаунд, 3C MaxxTerra или 3C MaxxGrip на выбор

• Варианты каркаса 60 TPI, DoubleDown (2x120 TPI) или Downhill (2x60 TPI)

• Варианты защиты от проколов EXO или EXO+

• Размеры Wide Trail (WT) оптимизированы для ободов с внутренней шириной 35 мм

• Некоторые модели готовы к использованию в бескамерном режиме (TR)

• Назначение: Trail, Enduro, Downhill

• Рекомендуемое покрытие: Все виды трасс, эндуро и даунхилл

• Рекомендуемая установка: спереди

Рейтинг эффективности:

• Накат 2/5

• Управляемость в поворотах 5/5

• Тормозное сцепление 5/5

Характеристики:

• Назначение: Downhill

• Диаметр: 29"

• Ширина: 2,50" WT

• Усиление: DOWNHILL

• Компаунд: 3C MAXXGRIP

• TPI: 60x2

• ETRTO: 63-622

• Максимальное давление: 50 PSI

• Корд: Складной

• Способ установки: Tubeless Ready

• Сертификация E-bike: E-50

• Допустимая ширина обода: 30-35 мм

• Вес: 1493 грамм

• Артикул: ETB00473000

Технологии

WIDE TRAIL (WT)

Конструкция Wide Trail (WT) оптимизирует расположение и профиль протектора шины на современных более широких ободах. Традиционные шины разработаны для старых, более узких ободов и могут создавать слишком квадратный профиль, что приводит к снижению оптимальных характеристик. Шины WT оптимизированы под внутреннюю ширину обода 35 мм, но доказано, что они могут работать в диапазоне ширины обода 30-35 мм, в зависимости от предпочтений велосипедиста.

DOWNHILL (DH)

Как следует из названия, шины Maxxis с каркасом Downhill предназначены для экстремального использования во всех гравити дисциплинах — от скоростного спуска до катания в байк-парках и фрирайда до длительных поездок на электро-велосипедах. Покрышка Maxxis Downhill состоит из двух слоев прочного материала каркаса 60 TPI и большой вставки из бутил-каучука, идущей от каждого борта к боковине. Специальная вставка помогает предотвратить защемление, защищает обод от ударов и обеспечивает дополнительную устойчивость боковины.

TRIPLE COMPOUNDS (3C)

Еще один шаг вперед по сравнению с двойными компаундами: Три отдельных компаунда укладываются в профиль шины, обеспечивая индивидуальные, бескомпромиссные характеристики. Если вы посмотрите на диаграммы, то заметите, что структура слоев во всех вариантах тройных компаундов практически одинакова. Однако общий уровень жесткости используемых каучуков различен. Тройные резиновые смеси Maxxis имеют жесткий базовый слой, средней жесткости центральный протектор и мягкие боковые шипы. Варианты резины с маркировкой 3C — MaxxSpeed, MaxxTerra и MaxxGrip — предназначены для определенных видов езды. Все они сочетают в себе сцепление в поворотах, стабильность и долговечность. Независимо от того, какая дисциплина выбирается — Cross Country, All-Mountain, Trail, Enduro или Downhill, шины 3C специально разработаны для конкретного вида катания. Это означает, что для шин XC обычно используется компаунд MaxxSpeed, а для DH — MaxxGrip. MaxxTerra — all-terrain, всепогодный состав, занимающий промежуточное положение между этими двумя.

3C MAXXGRIP (3CG)

Самый мягкий тройной компаунд, используется для горных велосипедов класса Enduro и Downhill. Максимальное сцепление за счет снижения скорости качения, что делает ее популярной на техническом рельефе. Часто используется в качестве передней покрышки или в тяжелых условиях. Благодаря сцеплению и долговечности она отлично подходит для горных велосипедов, которым не нужно низкое сопротивление качению. Даже при более низких температурах этот компаунд хорошо работает круглый год.

TPI (нитей на дюйм)

Наибольшее отличие между слоями корда заключается в количестве нитей на дюйм, или TPI. В шинах для горных велосипедов наиболее распространенные значения 60 и 120 TPI. Это говорит лишь о размере отдельных нейлоновых нитей, составляющих слой каркаса шины. Чем больше их в дюйме, тем тоньше они должны быть. Чем толще нити, тем, с другой стороны, они жестче. Другими словами: велосипедные шины с более низким TPI более устойчивы к проколам, но они тяжелее и жестче. А шины с более высоким TPI более податливы, но и более склонны к проколам и порезам. И в том, и в другом случае может быть добавлена дополнительная защита от проколов между нитями.

Более мягкая покрышка 120 TPI выгодна только для кросс-кантри и трейловых велосипедов. Для горных велосипедов, которые подвергаются более сильным ударам, таких как даунхилл, фрирайд, эндуро и дерт-джамп, часто лучше использовать более жесткие и прочные шины 60 TPI.

Покрышки с более низким TPI обычно жестче и стабильнее, что очень важно для того, чтобы шины не складывались при резком повороте. То же самое справедливо и для больших ударов и неровной, острой местности. Более мягкая шина с высоким TPI быстро достигнет своей границы.

Но это еще не все. А именно, сколько слоев ткани уложено друг на друга. Мы говорим об однослойных и двухслойных шинах. Как и следовало ожидать, однослойная ткань более податлива и менее жесткая, чем двухслойная.