Разработанная совместно с австралийским DH-гонщиком Троем Броснаном, шина Dissector стремится минимизировать сопротивление при сохранении управляемости в поворотах. Эта универсальная шина может использоваться как передняя, парная или задняя в зависимости от условий трассы.

• Двойной компаунд, 3C MaxxTerra или 3C MaxxGrip на выбор
• Варианты каркаса EXO, EXO+, DoubleDown (2x120 TPI) или Downhill (2x60 TPI)
• Размеры Wide Trail (WT) оптимизированы для ободов с внутренней шириной 35 мм
• Некоторые модели готовы к использованию в бескамерном режиме (TR)
• Назначение: Trail, Enduro, Downhill
• Рекомендуемое покрытие: Сухие и рыхлые дорожные условия
• Рекомендуемая установка: спереди или сзади

Рейтинг эффективности

• Накат 3,5/5
• Управляемость в поворотах 3/5
• Тормозное сцепление 3/5

Характеристики модели:

• Назначение: Enduro, Downhill
• Диаметр: 29"
• Ширина: 2,40" WT
• Усиление: DOUBLE DOWN
• Компаунд: 3C MaxxTerra
• TPI: 120X2
• ETRTO: 61-622
• Максимальное давление: 50 PSI
• Корд: Складная
• Способ установки: Tubeless Ready
• Сертификация E-bike: E-25
• Допустимая ширина обода: 30-35 мм
• Вес: 1184 грамм
• Артикул: ETB00350300

Wide Trail (WT) - представляет собой специальную конструкцию шин Maxxis, которая оптимизирует размещение и профиль протектора для современных широких ободов, обеспечивая лучшую производительность и стабильность. Традиционные покрышки, разработанные для узких ободов прошлого, часто формируют слишком квадратный профиль, что снижает общую эффективность и сцепление. Модели WT адаптированы под внутреннюю ширину обода 35 мм, но практические тесты показывают их совместимость с диапазоном 30-35 мм, позволяя райдерам выбирать в зависимости от личных предпочтений и стиля катания.

Double Down (DD) - представляет собой специальную конструкцию каркаса от Maxxis, предназначенную для эндуро-гонок и электровелосипедов, которая сочетает два слоя легкого материала с плотностью 120 TPI с бутиловой вставкой в боковинах для достижения высокой прочности и чувствительности к рельефу. Эта технология создает покрышку, которая легче аналогов с каркасом Downhill, но обеспечивает лучший фидбек от трассы, позволяя райдерам чувствовать поверхность точнее без потери надежности. Некоторые велосипедисты могут выбрать "непробиваемый" вариант Downhill для максимальной защиты, тогда как Double Down предлагает баланс между весом, гибкостью и стойкостью к нагрузкам в агрессивных условиях.

Triple Compounds (3C) - представляет собой усовершенствованную технологию тройного компаунда в покрышках Maxxis, которая является шагом вперед по сравнению с двойными компаундами, позволяя укладывать три отдельных слоя резины в профиль шины для достижения индивидуальных и бескомпромиссных характеристик. Структура слоев во всех вариантах 3C практически идентична: жесткий базовый слой, центральный протектор средней жесткости и мягкие боковые шипы, но общий уровень жесткости каучуков варьируется в зависимости от модели. Варианты с маркировкой 3C, такие как MaxxSpeed, MaxxTerra и MaxxGrip, адаптированы для конкретных видов езды, сочетая сцепление в поворотах, стабильность и долговечность. Независимо от дисциплины — кросс-кантри, ол-маунтин, трейл, эндуро или даунхилл — шины 3C специально разработаны для оптимальной адаптации: MaxxSpeed для XC с акцентом на скорость, MaxxGrip для DH с максимальным сцеплением, а MaxxTerra как универсальный all-terrain вариант для всепогодных условий, занимающий промежуточное положение между ними.

3C MaxxTerra - представляет собой универсальный тройной компаунд от Maxxis, который используется для кросс-кантри, трейла, эндуро и даунхилла, обеспечивая оптимальное сочетание сцепления, долговечности и универсальности. Эта трехкомпонентная структура (3C) состоит из жесткого базового слоя, средней жесткости центрального протектора и мягких боковых шипов, что позволяет адаптироваться к разным условиям езды без компромиссов. MaxxTerra занимает промежуточное положение между скоростным MaxxSpeed и агрессивным MaxxGrip, делая его идеальным для всепогодного катания на любом рельефе. Этот компаунд особенно популярен для передних шин в XC-дисциплинах и задних в DH и эндуро, где нужен баланс между цепкостью в поворотах, стабильностью и износостойкостью, обеспечивая эффективность как на сухих, так и на рыхлых поверхностях.

TPI (плотность плетения нитей каркаса) - представляет собой ключевой показатель плотности плетения корда в шинах, который измеряется количеством ниток на дюйм. В моделях Maxxis для горных велосипедов наиболее распространены значения — 60 и 120 TPI, что напрямую влияет на толщину отдельных нейлоновых ниток в каркасе. Чем выше TPI, тем тоньше нити, что делает шину гибкой и чувствительной к рельефу. Напротив, ниже TPI означает толще нити, которые добавляют жесткости и прочности. Таким образом, покрышки с низким TPI (например, 60) лучше защищены от проколов, но они тяжелее и менее податливы. Шины с высоким TPI более комфортны и маневренны, но уязвимее к повреждениям, поэтому часто требуют дополнительных защитных вставок между нитями. Для кросс-кантри и трейла выгодны более мягкие варианты с 120 TPI, где важна чувствительность и низкий вес. Однако для дисциплин с высокими нагрузками, как даунхилл, фрирайд, эндуро или дерт-джамп, лучше жесткие шины с 60 TPI, которые выдерживают мощные удары и острый рельеф. Такие модели стабильнее в поворотах, не деформируются под давлением и не достигают предела на неровностях. Кроме того, важно учитывать количество слоев ткани: однослойные конструкции более податливы и легки, тогда как двухслойные обеспечивают высшую жесткость и надежность для экстремальных условий.